Mundarija
Muz va qor ustidagi harakat ko'plab xususiyatlarga ega. Ushbu turdagi transport, xuddi aerosley kabi, juda ko'p afzalliklarni birlashtiradi. Biroq, kamchiliklar ham mavjud. Siz qo'lingizdagi eng ko'p materiallardan, tayyor birliklardan foydalanib, o'z qo'llaringiz bilan qor avtomobilini yasashingiz mumkin. Shu bilan birga, ular ko'plab sanoat analoglaridan ko'ra yomonroq bo'lmaydi.
Har qanday uskunani noldan o'z-o'zidan ishlab chiqarishda siz birinchi navbatda dizayn loyihasini bajarishingiz kerak. U, o'z navbatida, to'rt bosqichga bo'linadi
- Texnik shart-sharoitlarni loyihalash, xarakteristikalar;
- Texnik taklif, uning bosqichida mahsulotning umumiy sxemasi mavjud;
- Kerakli hisob-kitoblar bilan mahsulot va uning qismlarining chizmasi amalga oshiriladigan loyiha loyihasi;
- Amaldagi standartlar, allaqachon mavjud bo'lgan yig'ilishlar, mexanizmlar va ishlab chiqaruvchining imkoniyatlarini hisobga olgan holda mahsulotning chizmalari tuzilgan ishchi loyiha.
Tabiiyki, ustaxonada o'z-o'zidan ishlaydigan odam barcha chizmalarni batafsil to'liq bajarmaydi va ta'lim odatda ruxsat bermaydi. Biroq, siz hech bo'lmaganda bir nechta chizmalar va hisob-kitoblarni bajarishga harakat qilishingiz kerak, ayniqsa, qor avtomobillari kabi murakkab off-road uskunalari haqida gap ketganda.
Haydash ko'rsatkichlari
E'tiborga olinishi kerak bo'lgan birinchi parametr - chananing harakatlanuvchi massasi, G. Bu chananing o'zi, yuk va yo'lovchilar og'irligi va sig'imga to'ldirilgan sisternalardagi yoqilg'idan iborat. Ushbu parametr taxminan aniqlanadi, uni dastlabki bosqichlarda kichik chegara bilan tanlash tavsiya etiladi. Dastlabki hisob-kitoblarda chananing og'irligi dvigatelning bir ot kuchiga 14 kilogrammdan oshmasligidan boshlash kerak, keyin uni aniqroq aniqlash mumkin.
Agar siz ma'lum bir yuk ko'tarish qobiliyatiga ega qor avtomobillarini yasashni istasangiz, unda siz taxminan ketma-ket namunalarni olishingiz va ularning harakatlanish massasini ko'rishingiz mumkin. Shunga qaramay, uni marj bilan qabul qilish yaxshiroqdir, ayniqsa dizaynning dastlabki bosqichida. Kattaroq yuklarga qaraganda kichikroq yuklarni qayta hisoblash har doim osonroqdir.
Bosimning vaznga nisbati
Ikkinchi parametr - tortishish va og'irlik nisbati, dinamik koeffitsient D. U tortish qobiliyatining yurish massasiga nisbati bilan aniqlanadi, D=T/G. Bu koeffitsient 0.25 dan kam bo'lmasligi kerak, uni 0.3 atrofida qabul qilish maqsadga muvofiqdir. Og'irlik va tortish nisbati qor avtomobilining qanchalik tez harakatlanishi, tezlashishi, ko'tarilish va boshqa to'siqlarni engib o'tishini ko'rsatadi. Tortish qobiliyati va harakatlanish vazni kilogrammda olinadi.
Oldingi formulada surish parametri T ishlatilgan. Dvigatel quvvati va pervanel parametrlari asosida bir nechta formulalar yordamida aniqlanadi. Eng oddiyi, agar pervanelning solishtirma kuchi ot kuchiga kilogrammda ma'lum bo'lsa, T=0.8Np. Bu erda N - dvigatel quvvati, p - ot kuchiga kilogrammdagi o'ziga xos harakat kuchi.
Siz tortish kuchini ko'pchilik standart ikki yoki uch qanotli pervanellar uchun ishlaydigan boshqa formula bilan aniqlashingiz mumkin, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Bu erda N - nominal quvvat, d - metrlarda pervanel diametri, 0.7 - pervanelning xususiyatlariga bog'liq bo'lgan koeffitsient. Oddiy vintlar uchun bu 0.7, boshqalar uchun u farq qilishi mumkin.
Boshqa Xususiyatlar
Boshqa xususiyatlar, masalan, masofa, tezlik, ko'tarilish va tushish tanlangan dvigatelga, tank hajmiga va dinamik koeffitsientga juda bog'liq bo'ladi. Chang'ilarning u0.1bu0.2b maydoniga e'tibor qaratish kerak, shunda ularning qorga nisbatan o'ziga xos bosimi XNUMX-XNUMX kg / sq. sm dan oshmasligi kerak va agar ular muz ustida harakatlanish uchun mo'ljallangan bo'lsa, unda harakat qiling. muz yoriqlari bo'lsa, amfibiya qor avtomobili. Bunday mashina, shuningdek, suv zambaklar chakalakzorlari orasida harakatlanayotganda yozgi baliq ovlash uchun juda foydalidir, aks holda pervanel ularni o'ziga o'rab oladi va sinadi. Favqulodda vaziyatlar vazirligi tomonidan bahor faslida odamlarni muzdan qutqarish uchun ham shunday qor avtomobillari qo‘llaniladi.
Shuni esda tutish kerakki, bir nechta odamlar uchun katta qor avtomobillarini ishlab chiqarish faqat kuchli dvigateldan foydalanganda mumkin. O'z-o'zidan, uni ishlatish strukturaning narxini ko'p marta oshiradi va bunday qor avtomobillarida yoqilg'i sarfi juda katta bo'ladi. Bu xarajatlarni tejash nuqtai nazaridan uy qurilishi dizaynlariga chek qo'yadi. Masalan, 5-6 kishi uchun ketma-ket qor avtomobillarida benzin iste'moli soatiga 20 litrdan oshadi va ular muzli yuzada 100 km / soat tezlikda, qorda esa 60-70 gacha tezlikda harakatlanadi.
Bunday qor avtomobillarining harakatchanlik ko'rsatkichlari bir xil yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan qor avtomobilining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bilan taqqoslanadi. Biroq, ular kamroq ko'tarilish qobiliyatiga ega bo'ladi, yomonroq ishlov berish, daraxtlar bo'ylab past tezlikda yura olmaslik va manevr qobiliyati qor avtomobilidan past bo'ladi. Agar siz qishki o'rmon bo'ylab harakat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda qor avtomobilidan foydalanish yaxshidir.
Kam quvvatli qor avtomobillari o'z-o'zidan tayyorlanishi mumkin. Ko'pgina o'z qo'llari bilan ishlaydiganlar lifan dvigatelli qor avtomobillarini, bitta uchun mo'ljallangan va muvaffaqiyatli ishlaydigan zanjirli arralarni yasashadi.
Baliq ovlash uchun qor avtomobili
Ideal holda, agar ular:
- Ijobiy suzuvchanlikka ega bo'ling
- Yozda uni qayiqda qayta tartibga solish qobiliyatiga ega olinadigan harakatlantiruvchi qurilmaga ega bo'ling
Agar qor avtomobilini to'liq qayiq sifatida ishlatish mumkin bo'lsa, unda yozgi davr uchun dvigatelni olib tashlashning hojati yo'q.
Asosan, qor avtomobillari qishloqda baliq ovlash ixlosmandlari tomonidan katta suv kengliklari yonida yashovchi tomonidan ishlab chiqariladi. Ularni bahorda, qor qoplami minimal bo'lgan toza muzda ishlatish eng oqilona. Klassik chang'i dizaynidan voz kechish foydasiga juda yaxshi argumentlar mavjud va pastki qismida gliderlar uchun klassik uchta qovurg'adan foydalanish kerak.
Shu bilan birga, qattiqlashtiruvchi qovurg'alar konki vazifasini bajarishi uchun mustahkamlanadi. Muz ustida suv bo'lsa, u harakatni osonlashtiradi. Shu bilan birga, qor avtomobillari deyarli to'liq sirpanish rejimiga etib boradi, bu esa atrof-muhitning qarshiligini pasaytiradi. Yozda bunday korpus yuqori dengizga yaroqli bo'lgan to'laqonli qayiq bo'ladi - daryoda kichik suv bosgan tupuriklarni va tez oqimlarni engish uning uchun oddiy motorli qayiqda bo'lgani kabi muammo bo'lmaydi.
Biroq, bunday narsalar uchun "Kazanka" yoki eski "Progress" dan foydalanish istalmagan. Haqiqat shundaki, ularning pastki qismi etarli darajada kuchga ega emas. Ha, va amortizatsiya zarar ko'radi. Va qattiq zarbalardan, pastki qismi yanada parchalanadi. Ko'pgina zamonaviy qor avtomobillari va baliq ovlash uchun havo qayiqlarining dizayni qattiq pastki qismning mavjudligini o'z ichiga oladi, u polik bilan puflanadigan pastki qismga ega. Shunday qilib, zarba assimilyatsiya qilish harakat paytida sodir bo'ladi. Boshqa dizaynlar juda mos emas deb tan olinishi kerak.
Byudjet qor avtomobillari: ishlab chiqarish jarayoni
Quyida ramkali klassik chang'i konstruktsiyasining an'anaviy qor avtomobillari tasvirlangan. Ular baliq ovlash, ov qilish va bir kishi uchun sayohat qilish uchun ishlatilishi mumkin.
Frame
Qor avtomobilining ramkasini ishlab chiqarish ularni engil vazn bilan ta'minlashi kerak. Odatda ramkaning pastki qismi to'rtburchaklar yoki trapezoidal shakldagi o'rindiqni o'rnatish uchun qilingan. Uni markazdan biroz oldinga qo'yish kerak, chunki boshqa dvigatel, tanklar, pervanel, bagaj qo'shiladi va tortishish markazini ramkaning o'rtasiga joylashtirish maqsadga muvofiqdir. Shundan so'ng dvigatel, transmissiya va pervanel uchun ramka ishlab chiqariladi. U uchburchak shaklida qilingan, tepada qo'rg'oshin vinti aylanadigan rulman bo'ladi.
Vida ramkasi kamida pastki ramka kabi kuchli bo'lishi kerak. U jiddiy yuklarga bardosh berishi kerak, chunki qor avtomobilini harakatga keltiradigan kuch unga qo'llaniladi.
Ushbu ramka uchburchak ustunlariga biriktirilgan va oldinga siljiydigan novdalar shaklida keng burchaklarga ega. Orqa tarafdagi o'rindiqni egallash istalmagan, chunki bu pervanelning aylanishiga xalaqit beradi.
Ramka materiali qalin mustahkamlangan polipropilen quvurlardan tanlanadi. Ushbu quvurlar qoniqarli kuch beradi, ammo vaqt o'tishi bilan ular yuk ostida shaklini yo'qotishi mumkin. Iloji bo'lsa, alyuminiy quvurlardan foydalanish va ularni shpallar, tee bilan ulash tavsiya etiladi. Uyda payvandlash uchun alyuminiy bo'g'inlar juda murakkab narsa bo'lib, argon bilan payvandlash bo'lsa ham, u kvadratlarga ulanish uchun kuchini yo'qotadi.
Vint va motor
Juda kuchli Lifan 168f-2 to'rt zarbali dvigatel ishlatiladi. To'rt zarbali dvigatellar sovuq havoda biroz yomonroq ishga tushadi, lekin ancha jim. Orqada yuradigan traktordan plastik qo'shimcha gaz idishi ishlatiladi. O'z-o'zidan, quvvat va vazn nisbati umumiy og'irligi 500-600 kilogrammgacha bo'lgan qor avtomobili uchun etarli.
Pervanel mustaqil ravishda ishlab chiqariladi, ikki qanotli, diametri 1.5 metr, samolyot modellari uchun chizmalar bo'yicha kattalashtiriladi. Vintni o'zingiz yasash juda murakkab jarayon bo'lib, duradgorlik mahoratini talab qiladi. Bundan tashqari, sizga chinor, shox, olxa, to'g'ridan-to'g'ri kareliyalik qayin yoki boshqa quruq yog'och kerak bo'ladi. Iloji bo'lsa, do'kondan oldindan belgilangan xususiyatlarga ega alyuminiy vintni sotib olish yaxshiroqdir.
Dvigateldan vintgacha, yog'ochga ishlov berish mashinasidan 1: 3 nisbatdagi kamarlarda kuchlanish rolikli redüktör ishlatiladi. Qor avtomobillari uchun tezlik rejimlarini tanlashda hamma narsa juda achinarli va bu erda vites qutisi haqida gapirish qiyin, chunki pervanelning o'zi faqat etarlicha yuqori tezlikda samarali ishlaydi va ularni kamaytirish tortishish kuchini oshirmaydi. aksincha.
Joylashtirish, chang'i sporti va ishlov berish
O'rindiq darhol dvigatelning oldida, uning ostida magistral joylashgan. Oyoq panjalari yaqinida qo'shimcha magistral mavjud. Dvigatel gaz va debriyaj pedallari tomonidan boshqariladi. Siz ularni eski mashinadan olishingiz va kabellar bilan dvigatelga ulashingiz mumkin.
Old tomonda ikkita qo'shimcha tutqich mavjud. Ular vertikal rulmanda chapga, o'ngga burilishi mumkin bo'lgan oldingi juft chang'i bilan, shuningdek pervanelning chap va o'ng tomonida juft bo'lib joylashgan rul bayroqlari bilan sinxron ravishda bog'langan. Chap tutqich chap tomonni boshqaradi, o'ng tutqich o'ngni boshqaradi. Ular mustaqil ravishda ishlatilishi mumkin va tormozlash paytida ikkala tutqichni o'zingizga tortib, chang'i va bayroqlarni ichkariga olib kelish kifoya.
Qor avtomobilida to'rtta chang'i bor, ikkita old va ikkita orqa. Old ikkita chang'i qisqa, qotishma po'latdan yasalgan. Orqa ikkita uzunroq, plastikdan qilingan. Orqa chang'ilar qor avtomobilini haydashda ishtirok etadilar. Chang'ilar maxsus uchburchak tayanchlarga o'rnatiladi, tebranuvchi zarbaga ega va old tomondan cho'ziladi.
Bo'yash va yoritish moslamalari
Qor avtomobili qorda uzoqdan ko'rinadigan yorqin rangga bo'yalgan bo'lishi kerak. Bu qizil, jigarrang, ko'k, binafsha yoki boshqa shunga o'xshash rang bo'lishi mumkin. Shuningdek, tirgak qo'riqchisini yorqin, yaxshisi qor avtomobilining asosiy tanasidan farq qiladigan rangga bo'yashni unutmang. Odatda to'q sariq rang bo'yash uchun ishlatiladi.
Yoritish moslamalaridan marker chiroqlarini, shuningdek, pervanelga chiroqlarni qo'yish majburiydir - harakat yo'nalishi bo'yicha uning chap tomonida yashil va o'ngda qizil. Farlar etarli quvvatga ega bo'lishi kerak. Gap shundaki, qishda kunduzgi soatlar qisqa va faqat kunduzi harakatlanish odatda mumkin emas.
Og'irlikni tejash uchun faralar va chiroqlar harakatlanishdan oldin qor avtomobilidan alohida zaryadlangan batareyadan quvvatlanadi, bu esa generator tizimiga ehtiyojni yo'q qiladi.
Odatda, batareya 3-4 soatlik sayohatga to'g'ri keladi, bu qorong'uda uyga borish uchun etarli. Agar siz o'zingizni himoya qilmoqchi bo'lsangiz, faralar tun bo'yi yoqib yuborilsa, eski mototsikldan yoritish bobinlarini o'rnatishni tavsiya qilishingiz mumkin.
Airsleds qachon foydalanish kerak
Albatta, qishloq yoki jismoniy shaxsning hayotini ta'minlash uchun ekstremal sharoitlarda qor avtomobillaridan foydalanish uchun ruxsat talab qilinmaydi. Ularni muz ustida haydash uchun, siz baliqni himoya qilish inspektori bilan uchrashishingiz mumkin, hatto asfaltlanmagan qorli yo'llarda ham haydash uchun ularni texnik nazorat organlarida ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak bo'ladi.
Bu ancha murakkab va uzoq davom etadigan protsedura. Xavfsizlik sertifikatini, dizaynni tekshirish hisoblarini olishingiz kerak bo'ladi. Jarayonning o'zi pulni tejash uchun qor avtomobillarini o'z-o'zidan ishlab chiqarish jarayonini inkor etadi. Siz ro'yxatdan o'tmasdan qilolmaysiz, chunki ular uchun dvigatel hajmi odatda 150 kubdan iborat. Siz kichikroqni o'rnatolmaysiz, u shunchaki pervaneni tortmaydi. Qor avtomobilini boshqarish uchun siz maxsus haydovchilik guvohnomasini olishingiz kerak bo'ladi.
Shuning uchun, aksariyat hollarda, qor avtomobillari, birinchi navbatda, byurokratik sabablarga ko'ra, butun er usti transporti uchun eng yaxshi tanlov emas. Ikkinchi sabab - yonilg'i sarfining ko'payishi, ayniqsa chuqur qorda va erish paytida yumshoq qorda. Tırtıllı qor avtomobili bilan taqqoslaganda, qor avtomobillari xuddi shu ehtiyojlar uchun 1.5-2 baravar ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Uchinchisi - o'rmondan o'tishning mumkin emasligi.
Shu sababli, qor avtomobillari, garchi ular juda oddiy va ishonchli transport turi bo'lsa-da, har doim ham o'zlarining barcha er usti avtomashinalariga ega bo'lishni xohlaydiganlar uchun, ayniqsa baliq ovlashga ko'proq qiziqadigan baliqchi uchun yaxshi tanlov emas.