Sog'lom hayot uchun shaharlarni qayta ko'rib chiqish
9 yil 2008 may - yashash joyini tanlash ahamiyatsiz emas. 5-yil 9-maydan 2008-maygacha Kvebek shahrida bo‘lib o‘tgan Frankofon pour le savoir assotsiatsiyasining (ACFAS) yaqinda bo‘lib o‘tgan kongressida ekologik salomatlikni muhokama qilgan ekspertlarning fikriga ko‘ra, bu tanlov bizning sog‘ligimiz uchun oqibatlarga olib keladi.
Ekologik salomatlik ikki qutbni birlashtirgan yangi tushunchadir: ekologiya va salomatlik. Bir qancha ekspertlar uchun shahar va chekka hududlarni aholi salomatligi va atrof-muhit sharoitlariga qarab loyihalash kerak. Ular, shuningdek, ekologik sog'liqni saqlashning bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lgan ikkita jihatiga e'tibor qaratdilar: transport vositasi va yashash joyi.
"Sayohat aholiga qaraganda tezroq o'sib bormoqda", deb ta'kidlaydi Lui Drouin, jamoat salomatligi bo'yicha ixtisoslashgan va Agence de la santé et des services sociaux de Montrealda shahar atrof-muhit va sog'liqni saqlash sektori uchun mas'ul. "So'nggi besh yil ichida poytaxtda yiliga 40 ga yaqin transport vositalari ko'paydi", deya qo'shimcha qiladi u xuddi shu nafasda jamoat transportidan foydalanish 000 yildan 7 yilgacha 1987% ga kamaydi.
Sog'likka bevosita ta'sir qiladi
Ekologik salomatlik Ushbu yangi kontseptsiya bir tomondan tirik organizmlar va biofizik muhit o'rtasidagi o'zaro ta'sirni, ikkinchi tomondan e'tiqodlar, iqtisodiy rivojlanish usullari va siyosiy qarorlarga muvofiq tashkil etilgan ijtimoiy tizimlarni hisobga oladi, deb tushuntiradi antropolog Mari Per Chevier. Monreal universitetida. Gul yoki hayvonning bir qismi bo'lgan ekotizim singari, odamlar ham o'z atrof-muhit bilan o'zaro ta'sir qiladi. Uning misolida, "qurilgan" ekotizim bo'lgan shahar tabiiy ekotizim o'rnini bosadi. |
“Yoʻl transporti sonining koʻpayishi havoning ifloslanishi natijasida yoʻl-transport hodisalari va yurak-naspirator kasalliklarini koʻpaytirmoqda. Motorli transport faol harakatchanlikni pasaytiradi, bu esa semirishga olib keladi. Ular issiqxona gazlari va shovqinni oshiradi ”, deydi Lui Drouin. Bundan tashqari, issiqlik orollari fenomeni - yozda harorat boshqa joylarga qaraganda yuqori bo'lgan shahar hududlari - Monreal mintaqasida 18 yildan 1998 yilgacha o'rmonli maydonlar maydoni 2005% ga kamaydi. O‘rmonzorlar esa to‘xtash joylari, yo‘llar va savdo markazlariga aylanib bormoqda, deya kuyinadi u.
So'nggi 50 yil ichida avtomobilga asoslangan shahar rivojlanishining kamdan-kam so'ralgan standartini qoralab, Lui Drouin Yerdan foydalanishni rejalashtirish va rivojlantirish to'g'risidagi qonunga moratoriy qo'yishga chaqirmoqda. Yo'lda transport vositalari sonini kamaytirish uchun u "Parij va Strasburgdagi kabi o'z vaqtida, xavfsiz, kirish mumkin, tezkor, ajratilgan bo'laklarga ega jamoat transportini yaratishga chaqiradi. "
"Mashhur yo'nalishlarni piyoda masofada joylashtirish uchun mahallalarni qayta rejalashtirish vaqti keldi", deydi Lui Drouin. U eskirgan infratuzilmani yangilash, shahar va chekka hududlarni qayta ko'rib chiqish kerakligidan foydalanishni taklif qiladi.
Bois-Francs tumani: umidsizlikka uchragan natijalar
Faol sayohat (velosiped va piyoda yurish) va jamoat transportini targ'ib qiluvchi zich mahallaning muvaffaqiyati unchalik oson emas, deydi me'mor Karol Despres, Laval universiteti professori va shahar atrofidagi fanlararo tadqiqot guruhi asoschisi. Sen-Laurentning Monreal tumanidagi Bois-Francs tumani, ushbu yangi shaharsozlik qoidalariga muvofiq ishlab chiqilgan, buning yaxshi namunasidir. Uning 6 nafar aholisi velosiped yo'liga, metroga, shaharlararo poezdga va avtobuslarga oson kirish imkoniyatiga ega. Katta park tumanning 000% maydonini egallaydi, uning zichligi gektariga 20 ta turar joy.
Hattoki bu tuman Amerika Kongressi Yangi Urbanizm tashkiloti tomonidan tan olingan bo'lsa ham, yaqinda o'tkazilgan tadqiqot natijalari1 Milliy Ilmiy tadqiqotlar instituti (INRS) tadqiqotchisi tomonidan yaratilgan bu juda qizg'in emas, deb tan oladi Kerol Despres. “Biz Bois-Franks tumani aholisi ko'proq piyoda yurishlarini va boshqa tumanlarga qaraganda kamroq mashina olishlarini aytishni istardik, ammo buning aksi. Eng yomoni, ular metro hududi aholisining dam olish va ta'lim olish uchun sayohat qilish uchun o'rtacha avtomobildan foydalanishini ortda qoldirdi.
Ushbu natijalarni qanday tushuntirish mumkin? Vaqtni boshqarish, u tavakkal qiladi. "Ehtimol, bizning qirg'oqda sport o'quv dasturiga kiritilgan va kasal ota-onamizga g'amxo'rlik qilishimiz kerak bo'lgan bolamiz bordir yoki endi uzoqda bo'lmagan ish joyini o'zgartirgandirmiz ... Buning bir qancha sabablari bor. odamlar endi mahalla darajasida emas, balki metropoliya miqyosida yashaydi. "Yangi shaharsozlik tushunchalari, uning so'zlariga ko'ra", siz maktabga borish uchun piyoda borgan o'tmishdagi mahallaga nisbatan o'ziga xos nostaljiga asoslangan. Bugungi kunda odamlarning xatti-harakati ancha murakkab. "
Shahar chekkasida bu yaxshi emas
Monreal universiteti Urbanizm instituti direktori, shaharsozlik mutaxassisi Jerar Beaudetning so'zlariga ko'ra, shahar atrofini o'zgartirish salomatlikni yaxshilash uchun zarur. "Bugungi kunda amerikaliklarning yarmidan ko'pi shahar chekkasida istiqomat qiladi", deydi u. Biroq, u rivojlangan mamlakatlar orasida eng muhim sog'liqni saqlash muammolarini keltirib chiqaradigan jamiyatlardan biridir. Shunday qilib, biz shahar atrofi hamma uzoq vaqt ishonadigan mo''jizaviy yechim emasligini ko'rishimiz mumkin ". Biz nafaqat odamlarning hayot sifati va harakatchanlik muammolari, balki sog'lig'i uchun ham yechim izlayapmiz, deb davom etadi Jerar Beaudet. "Bir nechta ko'rsatkichlar shuni ko'rsatadiki, kambag'al mahallada yashash afzallik bo'lmasa-da, boyroq mahallalarda yashash har doim ham yakuniy yechim emas", - deydi u.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbon Remi, Yangi urbanizm, gentrifikatsiya va kundalik harakatchanlik: Bois-Francs tumani va Plato Mont-Royaldan olingan saboqlar. Ichkaridan ko'rinadigan metropolizatsiya, Senecal G. & Behrer L. tomonidan tahrirlangan Nashr Presses de l'Université du Québec tomonidan nashr etiladi.